Pešački prelaz — obaveze vozača i kazne koje idu do 120.000 dinara

Pešak je učesnik u saobraćaju bez ijednog oblika zaštite. Pri udaru na 50 km/h šanse da preživi su ozbiljno smanjene, na 60 km/h male, a na 70 km/h praktično ne postoje. Zbog toga su prekršaji vezani za pešački prelaz svrstani u najstrože kažnjenu grupu u zakonu, uz nasilničku vožnju i ekstremna prekoračenja brzine.

Evo šta se od vozača konkretno traži i koliko košta svaki propust.

Osnovna obaveza

Vozač je dužan da zaustavi vozilo ispred obeleženog pešačkog prelaza kada pešak stupi ili se sprema da stupi na prelaz. Obaveza ne nastaje tek kada je pešak već na kolovozu — nastaje kada je jasno da namerava da pređe.

Za neustupanje prvenstva pešaku na obeleženom prelazu propisana je kazna od 20.000 do 40.000 dinara. Kada vozač uopšte ne zaustavi vozilo ispred prelaza na kome se nalazi pešak, kazna ide od 100.000 do 120.000 dinara.

Najskuplji prekršaj: preticanje zaustavljenog vozila

Preticanje ili obilaženje vozila koje se zaustavilo radi propuštanja pešaka kažnjava se sa 100.000 do 120.000 dinara. Razlog je očigledan: pešak u tom trenutku prelazi ispred zaustavljenog vozila, koje mu potpuno zaklanja pogled na traku iz koje dolaziš.

Praktično pravilo je jednostavno — kada vozilo u susednoj traci ili ispred tebe stane bez vidljivog razloga u blizini prelaza, i ti staješ. Devet od deset puta razlog je pešak koga ne vidiš.

Deca i starija lica

Vozač je dužan da posebno vodi računa o deci, starijim licima i osobama sa invaliditetom. Kada se pored kolovoza nalazi dete koje ne obraća pažnju na saobraćaj, vozač je dužan da uspori i, po potrebi, zaustavi vozilo — a upotreba zvučnog znaka u toj situaciji je zabranjena, jer dete može da se prepadne i istrči na kolovoz.

Kolona pešaka koju pretežno čine deca mlađa od 12 godina ima poseban status, a prekršaji vezani za nju kažnjavaju se sa 20.000 do 40.000 dinara. O tome kako izgleda saobraćajno okruženje oko škola piše u tekstu o deci na putu.

Autobus na stajalištu

Kada vozilo javnog prevoza stane na stajalištu bez izdignutog perona, vozač koji nailazi mora da se zaustavi iza njega dok putnici ulaze ili izlaze, odnosno da prođe smanjenom brzinom i sa najvećom pažnjom kada je to dozvoljeno.

Za obilaženje takvog vozila propisana je kazna od 5.000 dinara, a za nezaustavljanje iza vozila kada lica ulaze ili izlaze od 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena. Putnici koji izlaze stupaju pravo na kolovoz i po pravilu ne gledaju levo.

Skretanje preko prelaza

Vozač koji skreće dužan je da propusti pešake koji prelaze kolovoz na koji skreće, i onda kada ima zeleno svetlo. To je situacija u kojoj se najčešće javljaju nesporazumi, jer i vozač i pešak imaju zeleno u istoj fazi.

Iz vozačke perspektive pravilo je jasno: zeleno daje pravo da uđeš u raskrsnicu, ne pravo da prođeš pre pešaka. Detalji o fazama i znacima u tekstu o prolasku kroz crveno svetlo.

Prelaz bez semafora

Na prelazu bez svetlosne signalizacije obaveza propuštanja postoji uvek. Vozač koji nailazi mora da prilagodi brzinu tako da može da stane pred prelazom, a ne da računa da će pešak sačekati.

Kod prelaza sa više traka u istom smeru dodatna je opasnost da vozač u susednoj traci ne vidi pešaka. Zato se pored zaustavljenog vozila nikad ne prolazi bez zaustavljanja.

Pešaci van prelaza

Pešak koji prelazi kolovoz van obeleženog prelaza čini prekršaj, ali to ne oslobađa vozača obaveze da ga ne ugrozi. Vozač je dužan da postupa tako da izbegne opasnost koju može da predvidi — a pešak koji stoji na ivičnjaku i gleda u kolovoz je predvidljiva opasnost.

Ista logika važi i za pešake na putu van naselja: oni se kreću levom stranom, u susret vozilima, a noću moraju nositi svetloodbojni prsluk ili izvor svetlosti. Za nepoštovanje toga predviđena je kazna, ali vozač i dalje mora da vozi tako da može da stane.

Auto-put i motoput

Pešacima je zabranjeno kretanje po auto-putu i motoputu, a prekršaj se kažnjava sa 20.000 do 40.000 dinara. Ipak, pešak na auto-putu nije redak prizor — najčešće je to vozač koji je ostao bez goriva ili je imao kvar.

Zato se posle kvara ostaje iza zaštitne ograde i čeka pomoć, a ne hoda po traci ili bankini. Ceo postupak je u tekstu o kvaru na putu.

Pružni prelaz

Vozač je dužan da propusti šinsko vozilo i da se zaustavi pred prelazom kada je to naloženo znakom ili signalizacijom. Neustupanje prolaza šinskom vozilu kažnjava se sa 20.000 do 40.000 dinara, a nezaustavljanje pred prelazom kada je to obavezno spada u najtežu grupu, sa kaznom do 120.000 dinara.

Voz na 100 km/h ima kočni put od nekoliko stotina metara. Kada mašinovođa vidi vozilo na prelazu, mogućnost da izbegne udar praktično ne postoji.

Brzina u zoni pešaka

U zoni škole, zoni „30" i zoni usporenog saobraćaja ograničenja su niža upravo zbog pešaka. Pragovi kazni u tim zonama su stroži nego u ostatku naselja, a najteži oblici prekoračenja nose kaznu do 120.000 dinara i zatvor.

Tabele po pragovima su u tekstu o kaznama za prekoračenje brzine.

Zašto je 50 km/h granica

Ograničenje u naselju nije proizvoljno. Verovatnoća da pešak pogine u sudaru raste naglo iznad 50 km/h, a kočni put na 60 km/h je oko trećinu duži nego na 50. To znači da vozilo koje vozi 60 udara pešaka tamo gde bi vozilo koje vozi 50 već stajalo.

Ta razlika je razlog zbog kog se prekoračenja u naselju kažnjavaju strože nego ista prekoračenja van naselja.

Noć, kiša i vidljivost pešaka

Pešak u tamnoj odeći noću postaje vidljiv na oborenim svetlima tek na oko 25 do 30 metara — što je manje od zaustavnog puta na 60 km/h. Sa svetloodbojnim prslukom ta razdaljina se višestruko povećava.

Po kiši je situacija još lošija, jer mokar asfalt upija svetlost i odsjaj razliva vidno polje. Kako se vozi u tim uslovima, opisano je u tekstovima o noćnoj vožnji i vožnji po kiši.

Zvučni znak

Zvučni znak se koristi samo kada je to neophodno radi izbegavanja opasnosti. Upotreba sirene prema detetu koje ne obraća pažnju na saobraćaj je izričito zabranjena i kažnjava se sa 5.000 dinara.

Isto važi i za korišćenje sirene kao sredstva za požurivanje pešaka na prelazu — to nije upozorenje nego pritisak, i najčešće izaziva upravo ono što treba izbeći: nagli pokret pešaka.

Šta se najčešće greši

• procena da pešak „ima vremena da sačeka"
• prolazak pored vozila koje je stalo bez vidljivog razloga
• skretanje pred pešakom koji je već stupio na kolovoz
• obilaženje autobusa na stajalištu bez zaustavljanja
• vožnja 60 km/h u naselju kao „normalna brzina"

Prelaz sa više traka

Najopasnija konfiguracija je pešački prelaz preko dve ili više traka u istom smeru. Vozilo u desnoj traci stane da propusti pešaka, a vozač u levoj traci ne vidi ni pešaka ni razlog zaustavljanja — pa prođe pored zaustavljenog vozila. To je situacija u kojoj nastaje najveći broj teških povreda pešaka u naseljima.

Zbog toga zakon obilaženje vozila koje je stalo radi propuštanja pešaka svrstava u najstrože kažnjene odredbe, sa kaznom od 100.000 do 120.000 dinara. Praktično pravilo koje rešava sve: vozilo koje stane bez vidljivog razloga u blizini prelaza znači pešaka koga ne vidiš.

Pešaci koje je teško predvideti

Deca, starije osobe i osobe sa invaliditetom kreću se drugačije od prosečnog pešaka: sporije, sa manje provere ili sa naglim promenama pravca. Vozač je dužan da posebno vodi računa o njima, a kod dece se zabranjuje i upotreba zvučnog znaka, jer izaziva reakciju bega.

Uz njih, u gradu su i pešaci sa slušalicama i telefonom u ruci, koji ne čuju vozilo i ne gledaju pre stupanja na kolovoz. Za pešaka je to prekršaj sa kaznom od 3.000 dinara, ali za vozača je to samo još jedan razlog da brzinu pred prelazom spusti.

Prelaz u mraku i po kiši

Noću je pešak u tamnoj odeći vidljiv na oborenim svetlima tek na dvadesetak do tridesetak metara, što je manje od zaustavnog puta na 60 km/h. Po kiši se toj razdaljini oduzima još, jer mokar asfalt upija svetlost, a odsjaj razliva vidno polje.

Zbog toga se brzina u naselju noću i po kiši spušta ispod ograničenja, posebno u zonama sa velikim brojem pešaka. Kako se koriste svetla i šta menja mokar kolovoz, u tekstovima o noćnoj vožnji i vožnji po kiši.

Česta pitanja

Moram li da stanem ako pešak stoji na ivičnjaku? Obaveza nastaje kada pešak stupi na prelaz ili je jasno da se sprema da stupi. U praksi to znači usporiti i biti spreman da staneš.

Šta ako pešak prelazi van prelaza? To je njegov prekršaj, ali vozača ne oslobađa obaveze da postupa tako da izbegne opasnost koju može da predvidi.

Kolika je kazna za neustupanje prvenstva pešaku? Od 20.000 do 40.000 dinara, a za nezaustavljanje ispred prelaza na kome je pešak od 100.000 do 120.000 dinara.

Smem li da obiđem autobus koji je stao na stajalištu? Ne kada putnici ulaze ili izlaze i kada nema izdignutog perona — tada se zaustavljaš iza njega.

Kratko, za pamćenje

• nezaustavljanje ispred prelaza na kome je pešak — 100.000 do 120.000 dinara
• preticanje vozila koje je stalo zbog pešaka — 100.000 do 120.000 dinara
• neustupanje prvenstva pešaku — 20.000 do 40.000 dinara
• obilaženje autobusa na stajalištu — 5.000 dinara, odnosno 10.000 do 20.000 uz poene
• sirena prema detetu pored kolovoza — zabranjena, 5.000 dinara