Motocikli i mopedi — kaciga, oprema, prevoz putnika i kazne

Motociklista je u saobraćaju u najnepovoljnijem položaju: ima najbolju preglednost i najbrže ubrzanje, a nikakvu zaštitu pri padu. Statistike u svim zemljama pokazuju isto — udeo motociklista u teškim povredama višestruko je veći od njihovog udela u saobraćaju.

Zbog toga zakon za tu grupu ima poseban set obaveza, počev od kacige i nulte tolerancije na alkohol.

Kaciga

Vozač i putnik na motociklu, mopedu, triciklu i četvorociklu moraju da nose zaštitnu kacigu, propisano zakopčanu. Za prekršaj je propisana kazna od 10.000 dinara.

Kaciga koja nije zakopčana pri padu spada sa glave u prvom kontaktu i nema nikakvu funkciju. Isto važi i za kacigu koja je premala, prevelika ili oštećena posle ranijeg pada — plastika i unutrašnji sloj menjaju svojstva i posle jednog udara koji spolja ne ostavi trag.

Nulta tolerancija na alkohol

Vozači vozila kategorija AM, A1, A2 i A ne smeju imati nimalo alkohola u organizmu. Za njih ne važi opšta granica od 0,20 mg/ml koja se primenjuje na ostale vozače.

Razlog je fizički: motocikl traži stalno održavanje ravnoteže i preciznu procenu, a i najmanja količina alkohola pogađa upravo te dve funkcije. Stepeni i sankcije opisani su u tekstu o alkoholu za volanom.

Prevoz putnika

Putnik se prevozi samo na sedištu predviđenom za putnika, sa osloncima za noge, i mora nositi kacigu. Prevoz putnika protivno propisanim uslovima kažnjava se sa 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena.

Kada su putnici deca mlađa od 12 godina, uslovi su stroži, a za prekršaj je predviđena kazna od 20.000 do 40.000 dinara i 4 kaznena poena.

Ruke na upravljaču

Vozač ne sme da skida obe ruke sa upravljača, da se pridržava za drugo vozilo, da vuče ili potiskuje druga vozila, niti da koristi slušalice na oba uva. Za skidanje ruku sa upravljača propisana je kazna od 10.000 do 20.000 dinara, za pridržavanje i vuču 5.000 dinara, a za slušalice 3.000 dinara.

Slušalice su ovde više od formalnosti: motociklista se u saobraćaju u velikoj meri oslanja na sluh, jer ogledala pokrivaju manji deo prostora nego kod automobila.

Svetla i vidljivost

Motocikl mora imati upaljena svetla i danju. To nije stvar navike nego zakonske obaveze, a razlog je poznat iz nezgoda: vozači automobila prijavljuju da „nisu videli motocikl" i onda kada je bio u vidnom polju.

Pored svetala, vidljivost se povećava odećom sa svetloodbojnim elementima i položajem u traci koji motociklistu izmešta iz mrtvog ugla vozila ispred.

Zaštitna oprema

Zakon propisuje kacigu, ali praksa i medicinska statistika govore o celini: rukavice, jakna sa štitnicima, čizme i pantalone sa zaštitom smanjuju posledice pada čak i pri malim brzinama. Najveći broj povreda šaka i skočnih zglobova dolazi od padova u gradskoj vožnji, na malim brzinama.

Za vozače koji voze cele godine, oprema po vremenskim uslovima je i pitanje kontrole vozila — promrzle šake i vlaga oduzimaju preciznost pre nego što vozač to primeti.

Kategorije i uslovi

Kategorije AM, A1, A2 i A razlikuju se po snazi i radnoj zapremini vozila i po godinama života vozača, uz uslove za prelazak iz jedne u drugu. Vožnja motocikla koji prelazi kategoriju koju vozač poseduje tretira se kao upravljanje bez odgovarajuće dozvole.

Pregled uslova po kategorijama je u sekciji kategorije vozačkih dozvola.

Kretanje u koloni i između traka

Provlačenje između kolona vozila nije predviđeno kao dozvoljen manevar — vozila se kreću saobraćajnim trakama, a preticanje ima svoja pravila. Prolazak između vozila u zastoju najčešće se svodi na preticanje sa desne strane, za šta je propisana kazna od 10.000 do 20.000 dinara i 3 kaznena poena.

Uz pravnu stranu, tu je i praktična: vozač u koloni menja traku bez pogleda u ogledalo mnogo češće nego u vožnji.

Vozila u saobraćaju sa motociklistom

Vozač automobila ima obavezu da pri preticanju ostavi dovoljno bočno rastojanje i da pri skretanju proveri mrtav ugao. Otvaranje vrata kojim se ometa kretanje drugih učesnika kažnjava se sa 3.000 dinara, a upravo su vrata najčešći uzrok povreda dvotočkaša u gradu.

Kako se deli put sa njima, opisano je u tekstu o motociklistima, biciklistima i trotinetima.

Registracija, osiguranje i pregled

Motocikl i moped podležu istim obavezama kao i ostala vozila: registracija, obavezno osiguranje i tehnički pregled. Vozilo bez važeće registracije ne sme u saobraćaj, a kazne su navedene u tekstu o registraciji vozila.

Kod motocikala se posebno gledaju gume, kočnice, svetla i izduvni sistem — izmenjen auspuh koji prelazi propisanu buku je razlog za neispravnost.

Sezonska vožnja

Motocikl koji je stajao preko zime traži proveru pre prve vožnje: pritisak i stanje guma, nivo tečnosti, kočnice, lanac i akumulator. Prvih nekoliko vožnji posle pauze su statistički najrizičnije, jer se refleksi i procena vraćaju sporije nego što vozač očekuje.

Isto važi i za asfalt: posle zime na kolovozu ostaju posipni materijal, rupe i tragovi soli, koji dvotočkašu smanjuju prianjanje na mestima gde ga automobil i ne primeti.

Kako se bira kaciga

Kaciga mora imati homologacionu oznaku i odgovarati obimu glave — ne sme se pomerati kada zatreseš glavom, a ne sme ni da pritiska. Integralne kacige pokrivaju i vilicu, koja je kod padova jedno od najčešćih mesta povrede, dok otvorene kacige daju bolju preglednost, ali manju zaštitu.

Kaciga se menja posle svakog pada, čak i kada spolja izgleda neoštećeno, jer unutrašnji sloj apsorbuje udar jednom. Proizvođači po pravilu navode i rok upotrebe od pet do sedam godina, jer materijal stari i pod uticajem znoja, sunca i temperature.

Vidljivost kao strategija

Motociklista koji vozi po sredini svoje trake vidljiviji je u ogledalima nego onaj koji se drži uz ivicu. Isto važi i za položaj u odnosu na vozila koja se uključuju sa prilaza: nekoliko metara pomeraja u traci menja to da li si u vidnom polju vozača ili iza stuba njegovog vetrobrana.

Svetla su obavezna i danju, ali pomažu i odeća sa svetloodbojnim elementima i kaciga svetle boje. Statistike pokazuju da su nezgode sa motociklistima najčešće na raskrsnicama i pri skretanju ulevo pred motociklom — dakle tamo gde vozač automobila motocikl vidi, ali pogrešno proceni njegovu brzinu.

Vožnja u grupi

Motociklisti u grupi voze u pomerenoj formaciji, u dva niza unutar iste trake, tako da svako ima prostor za kočenje. Ulaz automobila u sredinu formacije razbija taj raspored, pa se pretiče cela grupa odjednom ili se ne pretiče.

Za samu grupu važi da vodeći vozač određuje tempo prema najslabijem članu, a ne prema najbržem. Najveći broj nezgoda u grupnoj vožnji dešava se kada neko pokušava da ne zaostane iza tempa koji mu ne odgovara.

Česta pitanja

Da li putnik mora da nosi kaciga? Da, kaciga je obavezna i za vozača i za putnika, propisno zakopčana. Kazna je 10.000 dinara.

Sme li se voziti motocikl sa 0,2 promila? Ne. Za vozače kategorija AM, A1, A2 i A važi nulta tolerancija — opšta granica od 0,20 mg/ml se na njih ne primenjuje.

Da li je provlačenje između kolona dozvoljeno? Nije predviđeno kao dozvoljen manevar. U praksi se najčešće svodi na preticanje sa desne strane, koje se kažnjava sa 10.000 do 20.000 dinara i 3 kaznena poena.

Da li motocikl mora na tehnički pregled? Da, kao i svako drugo vozilo, uz registraciju i obavezno osiguranje. Posebno se gledaju gume, kočnice, svetla i buka izduvnog sistema.

Prvi izlazak u sezonu

Posle zimske pauze motociklista se vraća na vozilo sa refleksima koji su zarđali više nego lanac. Prvih nekoliko vožnji statistički su najrizičnije u celoj sezoni, i to iz dva razloga: vozač je izgubio osećaj za kočenje i naginjanje, a ostali učesnici u saobraćaju još nisu vratili naviku da traže motocikl pogledom. Zbog toga se prve vožnje planiraju po poznatim rutama, po suvom vremenu i bez žurbe, a ne kao izlet na dvesta kilometara.

Uz vozača se priprema i motocikl. Pre prvog izlaska proveri pritisak i stanje guma, nivo kočione tečnosti i ulja, napetost i podmazanost lanca, rad kočnica i svetala, i stanje akumulatora koji je preko zime stajao. Asfalt posle zime nosi posipni materijal, rupe i tragove soli, a sve troje dvotočkašu oduzimaju prianjanje tamo gde automobil to i ne primeti.

Kočenje na dva točka

Kod motocikla se kočna sila deli između prednje i zadnje kočnice, a najveći deo usporavanja daje prednja. Naglo i grubo hvatanje prednje kočnice na klizavoj podlozi blokira točak i obara vozilo, dok korišćenje samo zadnje produžava kočni put toliko da se rezerva potpuno gubi. Ispravna tehnika je postepeno pojačavanje pritiska na prednju kočnicu, uz istovremenu, blažu upotrebu zadnje.

Sistemi protiv blokiranja točkova danas su na velikom broju motocikala i dokazano smanjuju broj nezgoda, ali ne menjaju fiziku: guma i dalje ima ograničenu količinu prianjanja koju troši ili na kočenje ili na naginjanje. Zato se koči pre krivine, na uspravnom motociklu, a kroz krivinu prolazi sa ravnomernim gasom.

Oprema koja se ne vidi na kazni

Zakon propisuje kacigu, ali medicinska statistika govori o celini opreme. Rukavice su prvo što udari u asfalt pri padu, jer čovek instinktivno ispruži ruke; čizme sa zaštitom skočnog zgloba sprečavaju povredu koja se dešava i pri padu iz mesta. Jakna i pantalone sa štitnicima menjaju ishod čak i pri gradskim brzinama od trideset kilometara na sat.

Uz zaštitu, oprema rešava i nešto praktičnije — kontrolu nad vozilom. Promrzle šake, mokra odeća i naočare koje se magle oduzimaju preciznost mnogo pre nego što vozač to primeti kao problem. Zato se oprema bira po sezoni, a ne samo po izgledu.

Kratko, za pamćenje

• kaciga je obavezna za vozača i putnika — 10.000 dinara
• alkohol: nula, bez izuzetka
• prevoz putnika protivno uslovima — 20.000 do 40.000 dinara i 6 poena
• obe ruke sa upravljača — 10.000 do 20.000 dinara; slušalice na oba uva — 3.000 dinara
• svetla danju su obaveza, a vidljivost je najbolja zaštita