Škola je počela — kako se vozi tamo gde deca prelaze put

Početak septembra menja saobraćajnu sliku preko noći. Ulice koje su avgusta bile poluprazne dobiju kolone ujutru i popodne, a na trotoarima se pojavi nekoliko stotina hiljada dece koja mesecima nisu bila u tom režimu. Statistike u svim zemljama pokazuju isti obrazac: broj nezgoda sa decom skoči u prve dve nedelje školske godine.

Ovaj tekst objašnjava zašto se to dešava, kako dete zaista vidi saobraćaj i šta u vožnji treba promeniti u tom periodu.

Dete ne vidi ono što vidi odrasli

Kod dece do desete godine periferni vid je uži nego kod odraslih, pa dete ne registruje vozilo koje dolazi sa strane sve dok ne okrene glavu. Uz to, sposobnost procene brzine vozila razvija se postepeno — dete može da vidi automobil i da potpuno pogrešno proceni koliko mu treba da stigne.

Treći faktor je visina. Dete od sedam godina ne vidi preko parkiranog vozila, a ni vozač ne vidi njega. Zbog toga se najveći broj nezgoda sa decom dešava upravo pri izlasku između parkiranih vozila.

Dete radi jednu stvar u jednom trenutku

Deca teško dele pažnju. Ako trče za loptom, drugom ili autobusom, saobraćaj u tom trenutku za njih ne postoji. Zato je pravilo jednostavno: dete koje trči prema kolovozu tretira se kao dete koje će stupiti na kolovoz, bez obzira na to što gleda u drugom pravcu.

Isto važi i za grupu dece. Kada jedno pretrči, druga po pravilu krenu za njim — ne zato što ne znaju pravila, nego zato što prate ono što grupa radi.

Zona škole

Zona škole obeležava se posebnim znacima na ulazu i izlazu, sa nižim ograničenjem brzine koje važi na celom području između njih. Pragovi kazni u zoni škole su stroži nego u ostatku naselja: prekoračenje od 30 do 50 km/h nosi 10.000 do 20.000 dinara, 4 kaznena poena i zabranu upravljanja od najmanje dva meseca.

Kod većih prekoračenja iznosi rastu do 120.000 dinara i zatvora. Ceo pregled po pragovima je u tekstu o kaznama za prekoračenje brzine.

Zašto baš 30 km/h

Razlika između 30 i 50 km/h za pešaka je razlika između povrede i pogibije. Na 30 km/h zaustavni put je oko 13 metara i većina pešaka preživi udar; na 50 km/h zaustavni put je blizu 30 metara, a verovatnoća smrtnog ishoda višestruko veća.

Uz to, na nižoj brzini vozač ima više vremena da uoči dete koje izlazi između vozila. Kako se to konkretno računa, u tekstu o kočenju i kočnom putu.

Autobus i stajalište

Kada vozilo javnog prevoza stane na stajalištu bez izdignutog perona, obaveza je zaustaviti se iza njega dok putnici ulaze i izlaze, odnosno proći smanjenom brzinom i sa najvećom pažnjom. Za obilaženje takvog vozila propisana je kazna od 5.000 dinara, a za nezaustavljanje kada lica ulaze ili izlaze 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena.

Deca koja izlaze iz autobusa najčešće trče, i to ispred autobusa — dakle na mestu gde ih vozač koji nailazi ne vidi. Ista pravila važe i za vozila koja obavljaju organizovan prevoz dece.

Dovoženje dece kolima

Najveća gužva oko škola nastaje od roditelja koji dovoze decu. Zaustavljanje u drugom redu, na pešačkom prelazu i na trotoaru stvara upravo onu situaciju koja je najopasnija — dete izlazi iz vozila na strani kolovoza, između vozila koja stoje.

Praktično rešenje je parkirati stotinak metara dalje i prošetati sa detetom do ulaza. Kazne za nepropisno zaustavljanje navedene su u tekstu o zaustavljanju i parkiranju.

Najopasnija mesta

• prelaz bez semafora ispred škole, u jutarnjoj gužvi
• ulica sa parkiranim vozilima sa obe strane
• stajalište javnog prevoza, posebno kada autobus zaklanja pogled
• izlaz iz dvorišta i sporedne ulice u blizini škole
• prodavnica ili kiosk preko puta škole — deca prelaze van prelaza

Ako svakodnevno prolaziš pored škole, uoči ta mesta jednom i posle ih tretiraj kao stalno usporenje. Rutina koja je nastala tokom leta ovde radi protiv tebe.

Vreme kada je najgore

Kritični su periodi od pola sata pred početak nastave i pola sata posle njenog kraja, u obe smene. To je i vreme kada su roditelji u žurbi, pa se sabiraju dva faktora: deca koja ne gledaju i vozači koji kasne.

Ako možeš, planiraj polazak pet minuta ranije. Ta razlika u praksi ukloni potrebu za ubrzavanjem tamo gde se najmanje sme.

Sirena i deca

Kada se pored kolovoza nalazi dete koje ne obraća pažnju na saobraćaj, vozač je dužan da uspori i, po potrebi, zaustavi vozilo — a upotreba zvučnog znaka je zabranjena i kažnjava se sa 5.000 dinara. Sirena kod deteta izaziva reakciju bega, često pravo na kolovoz.

Umesto sirene, radi jedino usporavanje i spremna noga na kočnici.

Kada dete ide samo

Prvaci i drugaci često prvi put idu do škole sami. Put se uvežbava zajedno, nekoliko puta, uvek istom rutom, sa jasnim pravilima gde se prelazi ulica. Deca najbolje uče kroz ponavljanje iste putanje, ne kroz objašnjenja.

Nauči dete da uvek koristi isti prelaz, da stane na ivičnjaku i da uspostavi kontakt očima sa vozačem pre nego što krene. Vozilo koje usporava nije isto što i vozilo koje je stalo.

Svetloodbojni detalji

Do kraja septembra jutra postaju mračnija, a popodne se rano smrkava. Dete u tamnoj jakni vidljivo je na oborenim svetlima tek na dvadesetak metara — što je manje od zaustavnog puta na 50 km/h.

Reflektujuće trake na rancu, narukvica ili privezak menjaju tu razdaljinu višestruko. To je najjeftinija bezbednosna mera koja postoji.

Vožnja u koloni oko škole

U gustom saobraćaju ispred škole vozila se kreću sporo i staju često, pa vozači postaju nestrpljivi. Upravo tu se prave prekršaji koji izgledaju bezazleno — prolazak pored vozila koje je stalo, ulazak u raskrsnicu koja je blokirana, zaustavljanje na prelazu.

Pravilo koje rešava skoro sve: ako vozilo ispred tebe ili u susednoj traci stane bez vidljivog razloga, i ti staješ. U okolini škole razlog je najčešće dete koje ti ne vidiš.

Biciklisti i trotineti

Sa septembrom se vraćaju i deca na biciklima i trotinetima, koja se kreću brže nego pešaci i manje predvidivo od odraslih biciklista. Pri skretanju udesno preko biciklističke staze obaveza propuštanja je na vozaču motornog vozila.

Kako se deli put sa njima, u tekstu o dvotočkašima u saobraćaju, a pravila i kazne u tekstu o biciklima i električnim trotinetima.

Šta roditelj može da uradi

Najveći deo bezbednosti deteta na putu do škole ne zavisi od vozača nego od pripreme koja se radi kod kuće. Put se uvežbava zajedno, nekoliko puta, uvek istom rutom i uvek preko istog prelaza. Deca uče kroz ponavljanje putanje, ne kroz objašnjenja — pa je pet zajedničkih odlazaka vrednije od pet razgovora o saobraćaju.

Uz to, nauči dete da se pred prelaskom zaustavi na ivičnjaku, pogleda levo-desno-levo i uspostavi kontakt očima sa vozačem. Vozilo koje usporava nije isto što i vozilo koje je stalo, a razlika između te dve stvari je za dete najteža za procenu.

Treća stavka je vidljivost: reflektujuće trake na rancu i jakni menjaju razdaljinu na kojoj vozač primeti dete višestruko, a koštaju kao jedna užina.

Vožnja u naseljima sa školama

Zone škola su obeležene, ali u praksi deca se kreću i van njih — na putu do stajališta, do prodavnice i do igrališta. Zbog toga se u naseljima sa školama vozi sa pretpostavkom da svako dete pored kolovoza može da stupi na njega, i to bez gledanja.

Ograničenje od 30 km/h u zoni škole nije birokratija: na toj brzini zaustavni put je oko trinaest metara i većina pešaka preživi udar, dok je na 50 km/h zaustavni put blizu trideset metara. Iznosi kazni u zoni škole navedeni su u tekstu o kaznama za prekoračenje brzine.

Česta pitanja

Da li smem da zaustavim vozilo ispred škole da dete izađe? Samo tamo gde je zaustavljanje dozvoljeno. Drugi red i pešački prelaz nisu opcija — dete tada izlazi na stranu kolovoza, između vozila.

Kolika je kazna za prolazak pored autobusa koji je stao? Za obilaženje vozila javnog prevoza na stajalištu 5.000 dinara, a za nezaustavljanje kada lica ulaze ili izlaze 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena.

Smem li da upotrebim sirenu da upozorim dete? Ne. Upotreba zvučnog znaka prema detetu koje ne obraća pažnju je zabranjena i kažnjava se sa 5.000 dinara — sirena kod deteta izaziva reakciju bega.

Prvi dani i prve nedelje

Najveći skok u broju nezgoda sa decom beleži se u prve dve nedelje septembra, i to iz razloga koji nemaju veze sa pravilima. Deca su preko leta izgubila naviku svakodnevnog kretanja kroz saobraćaj, prvaci taj put prelaze prvi put u životu, a roditelji i vozači se tek vraćaju u radni ritam posle odmora.

Zbog toga se prvih nekoliko nedelja vozi sa dodatnom rezervom u zonama oko škola, i ujutru i posle podne, u obe smene. Posle toga se saobraćajna slika stabilizuje, ali navika koja se tada stekne vredi celu godinu.

Autobus i školski prevoz

Vozila kojima se obavlja organizovan prevoz dece imaju posebna pravila i obeležena su propisanim znakom. Za vozače koji nailaze to znači obavezu da se zaustave ili prođu smanjenom brzinom dok deca ulaze i izlaze, a za prekršaje iz te grupe predviđene su kazne od 5.000 dinara, odnosno 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena.

Deca iz autobusa najčešće izlaze i trče, i to ispred vozila — dakle tamo gde ih vozač koji nailazi ne vidi. Zbog toga se pored takvog vozila nikada ne prolazi bez potpunog zaustavljanja kada je to propisano.

Kratko, za pamćenje

• u zoni škole vozi kao da svako dete može da stupi na kolovoz — jer može
• vozilo koje je stalo bez razloga znači pešaka koga ne vidiš
• dete koje trči ne vidi tvoj automobil, ma koliko gledalo u njegovom pravcu
• ne dovozi dete do samog ulaza — parkiraj dalje i prošetaj
• sirena prema detetu je zabranjena i kontraproduktivna