Prolazak kroz crveno svetlo — šta znači žuto, koliko je kazna i kako radi kamera

Semafor je najjednostavniji uređaj u saobraćaju i istovremeno najčešći izvor nesporazuma. Skoro svaki vozač zna šta znači crveno; mnogo manje njih zna da žuto svetlo takođe znači zabranjen prolaz, i da izuzetak postoji samo kada se vozilo ne može bezbedno zaustaviti.

Ovde je šta koje svetlo znači po zakonu, koliko košta prolazak kroz crveno i kako se prekršaj dokazuje.

Značenje svetlosnih znakova

Zakon precizno definiše svako svetlo:

• crveno — zabranjen prolaz
• žuto — zabranjen prolaz, osim kada se vozilo ne može bezbedno zaustaviti ispred znaka
• zeleno — dozvoljen prolaz
• žuto i crveno istovremeno — zabranjen prolaz, uz nagoveštaj da će se uključiti zeleno
• trepćuće žuto — prolaz uz povećanu opreznost, semafor ne reguliše saobraćaj

Iz ove liste sledi ono što se najviše greši: žuto nije „požuri" nego „stani, ako možeš bezbedno".

Kazna za prolazak kroz crveno

Za prolazak pored svetlosnog znaka kojim je prolaz zabranjen propisana je kazna od 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena. Reč je o prekršaju iz grupe koja ide na prekršajni sud i koja nosi mogućnost zabrane upravljanja.

Iznos je visok jer je posledica tipično sudar pod pravim uglom, u kome se energija udara prenosi na bočnu stranu vozila — deo koji ima najmanje zaštite.

Zelena strelica uz crveno

Kada je uz crveno svetlo postavljena dopunska zelena strelica, vozač sme da prođe samo u pravcu koji strelica pokazuje, uz obavezu da propusti sva vozila koja se kreću putem na koji ulazi i sve pešake koji prelaze kolovoz.

Za nepoštovanje tih uslova propisana je kazna od 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena. Praktično, strelica ne daje prednost nego dozvolu da se uključiš kada je bezbedno.

Svetlosni znaci za trake

Na deonicama sa promenljivim režimom saobraćaja iznad traka stoje znaci koji dozvoljavaju ili zabranjuju kretanje tom trakom. Vozač ne sme da se kreće trakom kojom mu je kretanje zabranjeno i mora da promeni traku kada se to naloži.

Za taj prekršaj propisana je kazna od 20.000 do 40.000 dinara i čak 7 kaznenih poena. Znaci se koriste u tunelima i na deonicama sa radovima, gde zatvorena traka često znači vozilo ili ljude na kolovozu.

Pružni prelaz

Kod prelaza puta preko železničke pruge, svetlosni znak kojim je prolaz zabranjen ima isti status kao i crveno na raskrsnici. Prolazak pored takvog znaka kažnjava se sa 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena.

Uz to, na prelazu bez branika obavezno je zaustavljanje i uveravanje da voz ne nailazi. Voz ne može da skrene ni da stane — čak i kada mašinovođa vidi vozilo, kočni put je nekoliko stotina metara.

Kako radi kamera na raskrsnici

Sistemi za nadzor raskrsnica beleže vozilo koje pređe stop liniju pošto se upali crveno. Snimak sadrži vreme, stanje semafora i položaj vozila, obično u više uzastopnih kadrova, kako bi se videlo da vozilo nije stajalo pre linije.

Uređaji moraju biti overeni, a evidentirani podatak sadrži tačno vreme i mesto. Kako se kazna dostavlja i šta se dešava kada vozilo koristi više lica, objašnjeno je u tekstu o kamerama i radarima.

Kada žuto sme da se prođe

Izuzetak postoji samo ako se vozilo ne može bezbedno zaustaviti ispred znaka. To se ceni prema brzini, rastojanju i stanju kolovoza u trenutku kada se žuto upali — dakle prema tome da li bi kočenje bilo naglo do mere koja ugrožava vozila iza.

Praktično, ako si na dovoljnoj udaljenosti da staneš normalnim kočenjem, moraš da staneš. Ako si u zoni gde bi kočenje značilo naglo zaustavljanje pred vozilom iza tebe, prolaz je dozvoljen — ali to nije stvar procene po osećaju nego po rastojanju.

Zeleno ne znači da je prolaz siguran

Vozač koji ulazi u raskrsnicu na zeleno i dalje je dužan da prilagodi vožnju uslovima na raskrsnici i da propusti pešake koji prelaze kolovoz na koji skreće. Za nepoštovanje obaveze prilagođavanja propisana je kazna od 5.000 dinara.

Iz iste logike sledi i da se ne ulazi u raskrsnicu koja je zakrčena, čak i na zeleno. Prvenstvo i redosled objašnjeni su u tekstu o prvenstvu prolaza.

Kada semafor ne radi

Ako je semafor isključen ili treperi žuto, raskrsnica se rešava po saobraćajnim znacima, a ako njih nema — po pravilu desne strane. Trepćuće žuto ne daje prednost nikome; ono samo govori da uređaj ne reguliše saobraćaj.

Ista pravila važe i kada saobraćaj reguliše policajac: njegovi znaci su iznad semafora i iznad znakova. Pregled tih znakova je u sekciji o svetlosnim znacima.

Semafori za pešake i bicikliste

Pešački i biciklistički semafori imaju sopstvene faze, a vozač koji skreće često dobija zeleno istovremeno sa pešacima. U toj situaciji obaveza propuštanja pešaka postoji uvek, bez obzira na to što vozač ima zeleno.

Prolazak pešaka na crveno je njegov prekršaj, ali ne oslobađa vozača obaveze da izbegne udar ako je to moguće. Kod dece i starijih lica ta obaveza se u praksi tumači šire.

Skretanje udesno na crveno

U Srbiji ne postoji opšte pravilo koje dozvoljava skretanje udesno na crveno svetlo. To je dozvoljeno isključivo kada je postavljena dopunska zelena strelica, uz obavezu propuštanja.

Vozači koji su navikli na propise pojedinih drugih zemalja često greše upravo ovde. Šta se menja pri vožnji u inostranstvu, u tekstu o putu u inostranstvo autom.

Odbrojavanje i „start" na zeleno

Semafori sa odbrojavanjem pomažu u planiranju vožnje, ali proizvode i lošu naviku — kretanje pre nego što se upali zeleno. Vozilo koje krene na crveno-žuto ulazi u raskrsnicu u trenutku kada je poslednje vozilo iz drugog pravca još uvek prolazi.

Crveno i žuto istovremeno znače zabranjen prolaz. Kretanje u toj fazi je prekršaj isto kao i prolazak kroz crveno.

Šta se najčešće greši

• ubrzavanje na žuto umesto zaustavljanja
• kretanje na crveno-žuto
• skretanje udesno na crveno bez zelene strelice
• ulazak u zakrčenu raskrsnicu na zeleno
• neustupanje prolaza pešacima pri skretanju

Zašto se prolazak kroz crveno dešava

Analize snimaka sa raskrsnica pokazuju da se najveći deo prolazaka kroz crveno ne dešava iz obesti nego iz pogrešne odluke na žutom. Vozač u trenutku kada se upali žuto ima oko tri sekunde, procenjuje da neće stići da stane, ubrza — i uđe u raskrsnicu kada je crveno već upaljeno. Druga velika grupa su vozila koja ulaze poslednja u koloni, kada je ispred njih zeleno već isteklo.

Zbog toga se rešenje ne nalazi u brzoj reakciji nego u ranijoj: brzina prilagođena tako da se pred raskrsnicom uvek može stati, i pogled dovoljno daleko da se promena svetla vidi na vreme. Vozač koji prilazi raskrsnici sa nogom spremnom nad kočnicom nikada nije u situaciji da bira.

Sudar pod pravim uglom

Prolazak kroz crveno tipično proizvodi bočni sudar, u kome se udar prenosi na vrata i bok vozila — deo koji ima najmanje deformacione zone. Zbog toga su posledice teže nego kod čeonih sudara pri istim brzinama, a povrede najčešće zadobija putnik na strani udara.

To objašnjava i visinu sankcije: 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena, uz mogućnost zabrane upravljanja. Kako se poeni sabiraju i kada se brišu, u tekstu o kaznenim poenima.

Semafor i pešaci

Kada vozač skreće na zeleno, pešaci na kolovozu na koji skreće po pravilu imaju zeleno u istoj fazi. Obaveza propuštanja pešaka tada postoji bez obzira na svetlo, a njeno kršenje spada u prekršaje sa najvišim kaznama, jer se posledica meri povredom pešaka.

Kod raskrsnica sa dopunskom zelenom strelicom pravilo je isto: strelica daje dozvolu da se uključiš, uz obavezu da propustiš i vozila i pešake. Za nepoštovanje tih uslova propisano je 10.000 do 20.000 dinara i 2 kaznena poena.

Česta pitanja

Da li smem da prođem na žuto? Samo ako se vozilo ne može bezbedno zaustaviti ispred znaka. U svim ostalim slučajevima žuto znači zabranjen prolaz.

Sme li se skretati udesno na crveno? Ne, osim kada je postavljena dopunska zelena strelica, uz obavezu propuštanja vozila i pešaka.

Šta znači trepćuće žuto? Da semafor ne reguliše saobraćaj — raskrsnica se rešava po znacima, a ako njih nema, po pravilu desne strane.

Da li kamera može da me snimi ako sam ušao na žuto? Sistem beleži prelazak stop linije pošto se upali crveno, u više uzastopnih kadrova, pa se iz snimka vidi u kojoj fazi je vozilo ušlo.

Kolone i „poslednji na zeleno"

U gradskom špicu najviše prekršaja nastaje na kraju zelene faze, kada vozila u koloni ulaze u raskrsnicu jedno za drugim i poslednje uđe kada je već crveno. Uz to se često javlja i blokada raskrsnice, jer vozilo uđe iako na izlazu nema mesta.

Oba problema rešava jedno pravilo: pre ulaska u raskrsnicu gleda se ima li mesta na drugoj strani, a ne koje je svetlo. Za nepoštovanje obaveze prilagođavanja na raskrsnici propisana je kazna od 5.000 dinara, a blokirana raskrsnica zaustavlja i vozila hitnih službi.

Odbrojavanje i navika

Semafori sa odbrojavanjem pomažu u planiranju vožnje, ali stvaraju i lošu naviku — kretanje pre nego što se upali zeleno. Kombinacija crvenog i žutog znači zabranjen prolaz i nagoveštaj da će se uključiti zeleno, pa je kretanje u toj fazi prekršaj isto kao i prolazak kroz crveno.

Nekoliko desetina santimetara pomeraja u toj fazi znači ulazak u raskrsnicu u trenutku kada poslednje vozilo iz drugog pravca još prolazi. Zato se kreće tek kada je zeleno upaljeno i kada je raskrsnica zaista slobodna.

Kratko, za pamćenje

• crveno i žuto znače zabranjen prolaz; izuzetak kod žutog je samo nemogućnost bezbednog zaustavljanja
• prolazak kroz crveno — 20.000 do 40.000 dinara i 6 poena
• zelena strelica traži propuštanje vozila i pešaka — 10.000 do 20.000 dinara i 2 poena
• kretanje trakom zabranjenom svetlosnim znakom — 20.000 do 40.000 dinara i 7 poena
• zeleno nije garancija — obaveza prilagođavanja i propuštanja pešaka ostaje