Bicikli i električni trotineti — pravila, oprema i kazne

Biciklisti i vozači električnih trotineta su najbrže rastuća grupa u gradskom saobraćaju i istovremeno ona oko koje ima najviše nejasnoća. Deo pravila postoji decenijama i odnosi se na bicikle, a deo je uveden nedavno, kada su laka električna vozila dobila svoje mesto u zakonu.

Evo šta važi za obe grupe, gde se smeju kretati i koliko koštaju najčešći prekršaji.

Gde se kreću

Biciklista i vozač lakog električnog vozila kreću se biciklističkom stazom ili trakom kada postoji. Kada je nema, kreću se uz desnu ivicu kolovoza, u smeru kretanja saobraćaja.

Kretanje biciklističkom trakom u suprotnom smeru je težak prekršaj — kazna je od 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena. Razlog je jednostavan: vozač koji izlazi sa prilaza gleda u smeru iz kog očekuje saobraćaj, a ne u suprotan.

Trotoar i pešačka zona

Trotoar je namenjen pešacima. Vožnja bicikla ili trotineta trotoarom dozvoljena je samo tamo gde je to izričito uređeno, uz brzinu prilagođenu kretanju pešaka. U pešačkoj zoni važe posebna pravila i vremenska ograničenja.

Za bicikliste postoji i ograničenje brzine na biciklističkoj stazi, a prekoračenje se kažnjava sa 3.000 dinara.

Auto-put i motoput

Bicikli, mopedi i laka električna vozila ne smeju na auto-put i motoput. Upravljanje lakim električnim vozilom na auto-putu spada u najteže prekršaje, sa kaznom od 100.000 do 120.000 dinara.

Iznos deluje nesrazmerno dok se ne uzme u obzir posledica: trotinet na traci kojom vozila prolaze brzinom od 130 km/h je situacija u kojoj niko nema vremena za reakciju.

Obavezna oprema i svetla

Bicikl mora imati ispravan uređaj za upravljanje, kočnicu, zvono i svetla — belo napred i crveno pozadi, sa katadiopterima. Vozač koji se kreće putem van naselja noću mora nositi svetloodbojni prsluk ili imati upaljeno svetlo, a za prekršaj je propisana kazna od 10.000 do 20.000 dinara.

Za laka električna vozila uslovi su slični, uz dodatna ograničenja koja se odnose na konstrukciju i brzinu vozila. Vožnja neispravnog vozila kažnjava se sa 10.000 do 20.000 dinara.

Kaciga i uzrast

Kaciga je za bicikliste obavezna u slučajevima koje zakon predviđa, a za vozače lakih električnih vozila propisani su i uslovi u pogledu godina života. Za prekršaje iz ove grupe predviđena je kazna od 3.000 dinara.

Nezavisno od propisa, kaciga kod trotineta ima praktičan značaj koji se vidi iz bolničkih statistika: mali točkovi i visoko težište znače pad preko upravljača, sa udarcem glavom u tlo.

Ruke, slušalice i telefon

Vozač bicikla, mopeda i lakog električnog vozila ne sme da skida obe ruke sa upravljača, da se pridržava za drugo vozilo niti da koristi slušalice na oba uva. Za skidanje ruku sa upravljača kazna je 10.000 do 20.000 dinara, za pridržavanje 5.000 dinara, a za slušalice 3.000 dinara.

Telefon u ruci na biciklu ili trotinetu je isto što i telefon u ruci u automobilu — oduzima ruku, pogled i pažnju, samo bez ijedne karoserije oko tebe.

Prevoz putnika i tereta

Bicikl i laka električna vozila po pravilu su namenjena jednom licu. Prevoz putnika dozvoljen je samo kada je vozilo za to konstruisano i pod uslovima koje zakon propisuje, a prevoz dece traži odgovarajuće sedište.

Teret koji se nosi u ruci, kesa na upravljaču ili predmet koji menja ravnotežu su čest uzrok padova. Sve što se nosi, nosi se u rancu ili u korpi.

Prvenstvo i raskrsnice

Vozač motornog vozila koji pri skretanju preseca biciklističku stazu ili traku dužan je da propusti vozila koja se njome kreću. To ne oslobađa bicikliste obaveze da prilagode brzinu i budu spremni da stanu.

U praksi je najopasnije skretanje udesno preko staze, jer se biciklista nalazi u mrtvom uglu. Pravila prvenstva razrađena su u tekstu o prvenstvu prolaza.

Alkohol

I za bicikliste važe pravila o alkoholu. Vozač bicikla ne sme da prevozi lice pod uticajem alkohola, a za taj prekršaj propisana je kazna od 5.000 dinara i 2 kaznena poena.

Vožnja bicikla pod dejstvom alkohola nije bez posledica — biciklista je učesnik u saobraćaju kao i svaki drugi, sa obavezama koje iz toga proizlaze.

Deca na biciklu

Za decu postoje posebna pravila o tome kada smeju samostalno da se kreću kolovozom i pod kojim uslovima. Do tada se voze biciklističkom stazom, pešačkom zonom gde je dozvoljeno ili u pratnji odrasle osobe.

Roditelj koji vozi dete u dečjem sedištu na biciklu odgovoran je za opremu i za kacigu deteta. Kako se deca prevoze u automobilu, u tekstu o deci u automobilu.

Trotineti u iznajmljivanju

Vozila iz sistema deljenja podležu istim pravilima kao i privatna. Odgovornost za prekršaj snosi vozač, a ne kompanija koja vozilo iznajmljuje, pa se pre vožnje proverava stanje kočnica i svetala.

Ostavljanje trotineta nasred trotoara ili na pešačkom prelazu nije samo nekulturno nego i prepreka za pešake, kolica i osobe sa invaliditetom.

Šta je „lako električno vozilo"

Zakon je uvođenjem kategorije lakih električnih vozila prvi put jasno smestio trotinete i slična vozila u pravni okvir. Time su za njih propisani uslovi koje vozilo mora da ispuni, mesta na kojima se sme kretati i obaveze vozača — uključujući godine života i opremu.

Praktična posledica je da vozač trotineta nije pešak sa točkovima nego učesnik u saobraćaju sa obavezama. Iz toga sledi i odgovornost: prekršaj, kazna i odgovornost za štetu koju napravi drugom učesniku.

Brzina i konstrukcija

Za laka električna vozila propisana su ograničenja u pogledu konstrukcijske brzine i snage, a vozilo koje ih prelazi više ne spada u tu kategoriju — tretira se po pravilima koja važe za moped ili motocikl, sa svim što uz to ide: registracija, osiguranje, dozvola odgovarajuće kategorije i kaciga.

Zbog toga se pri kupovini gleda deklaracija, ne marketinški opis. Trotinet koji razvija šezdeset kilometara na sat nije trotinet u smislu propisa, ma šta pisalo na kutiji.

Odgovornost za štetu

Vozač bicikla ili lakog električnog vozila koji izazove nezgodu odgovara za štetu kao i svaki drugi učesnik. Za razliku od motornih vozila, ovde po pravilu ne postoji obavezno osiguranje od autoodgovornosti, pa se šteta naplaćuje direktno od odgovornog lica.

To važi u oba smera: i kada biciklista ošteti automobil, i kada povredi pešaka. Sve češće se zato ugovaraju dobrovoljne polise odgovornosti, posebno za one koji svakodnevno voze kroz grad.

Kako se ponašati prema njima iz automobila

Za vozače motornih vozila iz svega ovoga slede tri praktične stvari. Prva: pri skretanju preko biciklističke staze obaveza propuštanja je na tebi, i to važi i kada dolaziš sa glavnog puta. Druga: pri preticanju ostavi najmanje metar do metar i po bočnog rastojanja. Treća: vrata otvaraj uz pogled unazad.

Više o tome kako se deli put sa dvotočkašima, u tekstu o motociklistima, biciklistima i trotinetima.

Gde se najčešće greši

• vožnja trotoarom u zoni gde to nije dozvoljeno
• kretanje biciklističkom trakom u suprotnom smeru
• vožnja noću bez svetala i bez svetloodbojnog prsluka van naselja
• telefon u ruci tokom vožnje
• ostavljanje trotineta na sredini trotoara ili na pešačkom prelazu
• prevoz drugog lica na vozilu koje za to nije konstruisano

Sve navedeno ima svoju odredbu i svoj iznos, ali je važnije od kazne to što svaka od tih situacija završava u statistici povreda — najčešće povredom samog vozača.

Biciklista u koloni vozila

U gradskom saobraćaju biciklista se često kreće brzinom koja je bliska brzini kolone, pa se u praksi dešava da isto vozilo i njega pretekne i on njega, nekoliko puta na istoj deonici. To izgleda kao nadmetanje, a zapravo je posledica različitog načina kretanja: automobil ubrzava i koči, biciklista se kreće ravnomerno.

Za vozača automobila iz toga sledi praktičan zaključak: ako je do sledećeg semafora sto metara, preticanje bicikliste nema smisla, jer ćete se sresti na istom mestu. Za bicikliste važi obrnuto — provlačenje pored vozila koja stoje mora biti sa desne strane i uz pretpostavku da će se vrata otvoriti.

Oprema koja se isplati bez obzira na propis

Pored onoga što zakon traži, praksa je pokazala nekoliko stvari koje najviše smanjuju rizik: kaciga, rukavice, svetla koja rade i danju u trepćućem režimu, i odeća sa svetloodbojnim elementima. Za trotinete se dodaje i provera pritiska u gumama, jer meki točak na neravnini gubi stabilnost.

Za vožnju po mraku i kiši svetla nisu stvar vidljivosti puta nego vidljivosti tebe. Biciklista bez svetala u gradskoj vožnji vidi se tek kada uđe u snop farova — dakle na razdaljini na kojoj vozač više ne može da reaguje.

Česta pitanja

Da li smem da vozim trotinet po trotoaru? Trotoar je namenjen pešacima. Vožnja je dozvoljena samo tamo gde je to izričito uređeno, uz brzinu prilagođenu kretanju pešaka. U svim ostalim slučajevima koristi se biciklistička staza ili traka, a kada je nema — desna strana kolovoza.

Treba li mi vozačka dozvola za trotinet? Za laka električna vozila koja ispunjavaju propisane uslove ne traži se vozačka dozvola, ali se traže godine života i poštovanje pravila. Vozilo koje prelazi propisanu brzinu ili snagu tretira se kao moped, pa su tada potrebni i dozvola i registracija i osiguranje.

Da li moram da imam osiguranje? Obavezno osiguranje od autoodgovornosti se za bicikle i laka električna vozila po pravilu ne zaključuje, ali odgovornost za štetu postoji. Ako povrediš pešaka ili oštetiš vozilo, štetu plaćaš iz svog džepa, osim ako imaš dobrovoljnu polisu odgovornosti.

Sme li dvoje na jednom trotinetu? Ne. Vozila su konstruisana za jedno lice, a prevoz drugog lica menja stabilnost i kočenje. To je i prekršaj i najčešći uzrok padova sa težim povredama.

Kratko, za pamćenje

• biciklistička traka u suprotnom smeru — 20.000 do 40.000 dinara i 6 poena
• laka električna vozila na auto-putu — 100.000 do 120.000 dinara
• svetla i prsluk van naselja noću — inače 10.000 do 20.000 dinara
• obe ruke sa upravljača — 10.000 do 20.000 dinara; slušalice — 3.000 dinara
• trotoar je za pešake, osim gde je izričito drugačije uređeno