Zimske gume i lanci — kada, koje i koliko to stvarno menja

Rasprava o zimskim gumama svake godine krene sa pogrešnog mesta — od datuma i od snega. Zimska guma nije napravljena za sneg nego za hladnoću: njena smesa ostaje elastična ispod sedam stepeni, dok letnja na toj temperaturi otvrdne i počne da klizi i na suvom asfaltu.

Ovaj tekst objašnjava kada se prelazi, koliko šare treba, kada lanci imaju smisla i šta se stvarno dobija.

Sedam stepeni, ne prvi sneg

Granica od oko sedam stepeni je tačka na kojoj se prianjanje letnje i zimske gume izjednačava, a ispod nje zimska postaje bolja u svemu — i na suvom, i na mokrom, i na snegu. Zbog toga se prelazak vezuje za prosečnu temperaturu, a ne za prvi sneg.

U našim uslovima to praktično znači kraj oktobra ili početak novembra, a povratak na letnje krajem marta ili u aprilu. Vožnja zimskih guma leti nije samo trošak — smesa se brže troši i kočni put na vrelom asfaltu je duži.

Koliko šare je dovoljno

Propis traži najmanje 4 milimetra dubine šare na zimskim gumama u periodu kada je zimska oprema obavezna. Nova zimska guma ima oko 8 do 9 milimetara.

Ispod 4 milimetra guma prestaje da izbacuje sneg iz kanala i ponaša se kao letnja. Zbog toga guma koja je „prošla još jednu zimu" često nije ušteda nego rizik. Kako se meri dubina i šta znače oznake, u tekstu o gumama.

Oznake koje nešto znače

Oznaka M+S govori da je guma namenjena blatu i snegu, ali sama po sebi ne podrazumeva testirane performanse. Simbol planine sa pahuljicom označava gumu koja je prošla propisano testiranje na snegu i to je oznaka koju vredi tražiti.

Uz njih na boku stoje i indeksi nosivosti i brzine, koji ne smeju biti niži od onoga što traži proizvođač vozila.

Koliko to menja u praksi

Na utabanom snegu kočni put sa zimskim gumama je znatno kraći nego sa letnjim — razlika se u testovima meri desetinama metara sa brzine od pedeset kilometara na sat. Na hladnom mokrom asfaltu razlika je manja, ali i dalje postoji.

Prevedeno u praksu: to je razlika između zaustavljanja pred vozilom ispred i naleta na njega. Kako se računa zaustavni put, u tekstu o kočenju i kočnom putu.

Sve četiri, ne dve

Postavljanje zimskih guma samo na pogonsku osovinu je jedna od najopasnijih ušteda. Vozilo tada ubrzava dobro, ali se pri kočenju i u krivini ponaša nepredvidivo — zadnji deo gubi prianjanje pre prednjeg i vozilo se okreće.

Zbog toga se komplet menja u celini. Ako menjaš samo dve gume, nove idu na zadnju osovinu, bez obzira na to koji točkovi vuku.

Sve-sezonske gume

Sve-sezonske gume su kompromis: bolje od letnjih zimi, lošije od zimskih na snegu, i lošije od letnjih po vrućini. Za vozača koji vozi malo, uglavnom u gradu i retko izlazi na planinu, mogu biti dovoljne — pod uslovom da nose simbol planine sa pahuljicom i propisanu dubinu šare.

Za nekog ko zimi redovno ide na otvoreni put ili u planinu, dva kompleta guma nisu luksuz nego razlika u kočnom putu.

Pritisak zimi

Na hladnoći pritisak u gumama pada — otprilike 0,1 bar na svakih deset stepeni pada temperature. Guma koja je u oktobru bila taman, u januaru je već ispod preporučene vrednosti.

Zato se pritisak zimi proverava češće, na hladnim gumama, po vrednostima sa nalepnice u okviru vrata.

Lanci: kada su obavezni

Lanci su alternativa zimskim gumama u smislu zimske opreme, ali i obaveza na deonicama gde je postavljen znak koji ih propisuje. Tamo se ne prolazi bez njih, bez obzira na to kakve gume imaš.

Kazna za vožnju bez zimske opreme kada je ona obavezna je 5.000 dinara, uz naredbu policijskog službenika da se oprema upotrebi. Detalji su u tekstu o zimskoj opremi.

Kako se biraju lanci

Lanci moraju odgovarati dimenziji gume, a kod vozila sa malim razmakom između gume i karoserije traže se tanki modeli. Podatak o dozvoljenom tipu lanaca stoji u uputstvu vozila.

Postavljaju se na pogonske točkove. Kod vozila sa pogonom na sva četiri točka proveri uputstvo — proizvođač propisuje na koju osovinu idu.

Montaža se vežba kod kuće

Prvi put kada montiraš lance ne treba da bude noću, na prevoju, dok pada sneg i dok ti je hladno. Probaj ih u dvorištu po suvom, dva puta, da naučiš redosled — posle toga montaža traje nekoliko minuta.

U vozilu drži i rukavice i podlogu za klečanje. Kada zaista zatrebaju, oba će ti biti važnija nego što sada zvuči.

Vožnja sa lancima

Lanci se koriste na snegu i ledu, ne na golom asfaltu, i imaju ograničenje brzine koje piše na pakovanju — najčešće do 50 km/h. Prekoračenje te brzine kida lanac, a pokidan lanac oštećuje blatobran, kočnice i trap.

Posle nekoliko stotina metara vožnje lanci se dodatno zategnu; stani i proveri. Kada izađeš na čist asfalt, skini ih.

Čuvanje kompleta

Gume koje skidaš operi, označi po položaju i čuvaj na tamnom i suvom mestu, dalje od izvora toplote. Gume bez felni se čuvaju uspravno i povremeno okreću, a one na felnama naslagane ili okačene.

Ako ih ostavljaš kod vulkanizera, traži potvrdu sa dimenzijom i DOT oznakom — zamena kompleta „nekim sličnim" je priča koja se otkrije tek na proleće.

Koliko traje komplet zimskih guma

Zimska guma se troši brže od letnje jer joj je smesa mekša, ali pošto se vozi samo pet do šest meseci godišnje, komplet u proseku traje tri do četiri sezone. Granica nije samo šara nego i starost: posle šest do osam godina smesa otvrdne i guma gubi upravo ono zbog čega je kupljena, čak i ako izgleda kao nova.

Datum proizvodnje pročitaj sa DOT oznake na boku — prve dve cifre su nedelja, druge dve godina. Kod kupovine „povoljnog kompleta" to je prva stvar koja se proverava, jer se često prodaju gume koje su godinama stajale u magacinu.

Cena i računica

Trošak kompleta zimskih guma raspoređen na tri sezone svodi se na iznos koji je uporediv sa jednom većom kaznom ili sa učešćem u šteti kod kaska. Uz to, dok voziš zimske, letnje gume ne stare u vožnji nego u magacinu, pa se i njihov vek produžava — ukupan trošak guma po pređenom kilometru se time menja manje nego što se očekuje.

Ako se odlučuješ između dva kompleta i sve-sezonskih guma, presudno je gde voziš. Za gradsku vožnju sa retkim izlascima iz naselja sve-sezonske sa odgovarajućom oznakom mogu biti razuman izbor; za redovnu vožnju otvorenim putem i planinom, dva kompleta nisu luksuz.

Montaža i uravnoteženje

Pri svakoj promeni kompleta radi se i uravnoteženje točkova, jer se u toku sezone razmešta olovo i menja raspored težine. Vibracija u volanu na određenoj brzini, najčešće između 90 i 110 km/h, jasan je znak da uravnoteženje nije urađeno ili da je točak oštećen.

Posle montaže proveri i pritisak, jer se gume iz magacina po pravilu čuvaju sa nižim pritiskom. Prvih pedesetak kilometara vozi mirnije — nova šara traži kratko uhodavanje da bi dala pun prianjajući kapacitet.

Šta rade zimske gume u gradu

Gradska vožnja zimi izgleda bezopasno jer se vozi sporo, a upravo tu zimske gume najviše vrede: kretanje na uzbrdici sa raskrsnice, kočenje pred pešačkim prelazom i skretanje preko utabanog snega u sporednoj ulici. Na svim tim mestima razlika između letnje i zimske gume nije stvar udobnosti nego nekoliko metara kočnog puta.

Uz to, gradske ulice se čiste selektivno — glavni pravci pre sporednih. Vozač koji stanuje u sporednoj ulici zimu provede na podlozi koja se nikad ne očisti do asfalta, bez obzira na to kakvo je stanje na bulevaru.

Česta pitanja

Mogu li da stavim zimske gume samo na pogonsku osovinu? Ne. Vozilo se tada pri kočenju i u krivini ponaša nepredvidivo — zadnji deo gubi prianjanje pre prednjeg i vozilo se okreće.

Da li zimske gume mogu da se voze leti? Mogu, ali se brže troše i imaju duži kočni put na vrelom asfaltu. Ušteda je prividna.

Kada su lanci obavezni? Kada je postavljen znak koji ih propisuje. Tada su uslov za prolaz bez obzira na to kakve gume imaš.

Koliko brzo se sme voziti sa lancima? Do brzine koju propisuje proizvođač lanaca, najčešće do 50 km/h. Prekoračenje kida lanac i oštećuje vozilo.

Šta se dešava sa gumom koja stoji

Guma koja provede pola godine u magacinu ne troši šaru, ali stari. Smesa polako gubi elastičnost, a ako je čuvana na suncu, blizu izvora toplote ili uređaja koji stvaraju ozon, taj proces ide brže. Zbog toga se gume čuvaju u tami, na suvom i hladnom mestu, i zbog toga starost gume ima svoju granicu bez obzira na dubinu šare.

Kod montaže posle sezone stajanja proveri bokove — sitne pukotine su znak da je smesa počela da se raspada. Takva guma na zimskoj podlozi nema ono zbog čega je kupljena, ma koliko šare imala.

Kada se vraćaju letnje gume

Povratak na letnje gume ide po istom pravilu kao i prelazak na zimske — po temperaturi, a ne po kalendaru. Kada dnevne temperature ustale iznad sedam stepeni, zimska guma počinje da se pregreva, brže troši i produžava kočni put na toplom asfaltu. U našim uslovima to je najčešće kraj marta ili april.

Prilikom zamene proveri i stanje kompleta koji skidaš, izmeri dubinu šare i zapiši je. Tako u oktobru znaš da li komplet ide u još jednu sezonu ili se kupuje nov, bez odlaganja odluke za dan kada padne prvi sneg.

Kratko, za pamćenje

• prelazak po temperaturi ispod sedam stepeni, ne po prvom snegu
• najmanje 4 mm dubine šare i simbol planine sa pahuljicom
• sve četiri gume, nikad samo pogonska osovina
• pritisak proveravaj češće — hladnoća ga spušta
• lance probaj kod kuće pre nego što ti zatrebaju na putu