Isključenje vozila iz saobraćaja — kada nastupa i kako se vozilo vraća

Isključenje iz saobraćaja je mera koja se odnosi na vozilo, ne na vozača, i primenjuje se kada bi dalja vožnja predstavljala opasnost. Za razliku od novčane kazne, koja se plati i zaboravi, isključenje ostavlja vozilo na mestu na kome se zateklo — sa svim praktičnim problemima koje to nosi.

Evo kada mera nastupa, šta se dešava sa vozilom i kako se vraća u saobraćaj.

Kada se vozilo isključuje

Najčešći razlozi su neregistrovano vozilo ili vozilo kome je istekla registracija, tehnička neispravnost koja ugrožava bezbednost, prekoračenje dozvoljene mase ili osovinskog opterećenja, neobezbeđen teret i vozač koji nije u stanju da bezbedno upravlja.

Mera se izriče na licu mesta, a policijski službenik sastavlja zapisnik u kome se navode razlozi. Ako je vozilo na mestu na kome ometa saobraćaj, naređuje se i njegovo uklanjanje.

Šta se dešava sa tablicama

Kod isključenja zbog neregistrovanog vozila ili istekle registracije oduzimaju se registarske tablice i saobraćajna dozvola. One se vraćaju tek kada se otklone razlozi — dakle kada se obavi tehnički pregled, zaključi osiguranje i produži registracija.

Iznosi kazni za registraciju i rokove imaš u tekstu o registraciji vozila.

Vožnja isključenim vozilom

Upravljanje vozilom koje je isključeno iz saobraćaja spada u najteže prekršaje: kazna je od 100.000 do 120.000 dinara. Ista kazna predviđena je i za vozača koji je zatečen u upravljanju vozilom u vreme trajanja isključenja.

To je mera koja se u praksi krši češće nego što bi se očekivalo — najčešće „samo da se skloni vozilo" ili „samo do servisa". Nijedno od toga nije opravdanje; premeštanje vozila organizuje se vučom.

Nalog za kontrolni tehnički pregled

Kada postoji sumnja u tehničku ispravnost, policijski službenik može naložiti kontrolni tehnički pregled. Vozač je dužan da bez odlaganja postupi po nalogu; nepostupanje se kažnjava sa 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena.

Ako pregled potvrdi neispravnost koja ugrožava bezbednost, vozilo se ne vraća u saobraćaj dok se kvar ne otkloni. Šta se sve proverava, opisano je u tekstu o tehničkom pregledu.

Uklanjanje i čuvanje vozila

Vozilo koje ometa saobraćaj ili je ostavljeno protivno propisima uklanja se o trošku vlasnika. Troškovi uklanjanja i čuvanja plaćaju se pre preuzimanja vozila, a vozilo se preuzima uz dokaz o identitetu i vlasništvu.

Za nepostupanje po naredbi policijskog službenika u vezi sa uklanjanjem predviđene su kazne od 5.000 dinara, odnosno od 20.000 do 40.000 dinara i 6 kaznenih poena u težim slučajevima.

Zadržavanje vozača

Kada je vozač u stanju koje ga čini nesposobnim za bezbedno upravljanje — najčešće zbog alkohola ili psihoaktivnih supstanci — pored isključenja vozila može uslediti i zadržavanje vozača do otrežnjenja.

To nije kazna nego mera sprečavanja neposredne opasnosti, i ne isključuje kaznu i zabranu upravljanja koje sud izriče u postupku koji sledi. Granice i sankcije su u tekstu o alkoholu za volanom.

Teret i preopterećenje

Vozilo koje prevozi teret preko dozvoljene mase ili sa neobezbeđenim teretom takođe se isključuje, a dalja vožnja je moguća tek kada se stanje uskladi sa propisima — pretovarom ili obezbeđenjem tereta.

Iznosi kazni za prevoz tereta i pravila o obezbeđenju objašnjeni su u tekstu o prevozu tereta i prikolicama.

Šta znači neispravnost koja ugrožava bezbednost

Ne isključuje se svako vozilo koje ima kvar. Mera se primenjuje kada je neispravan sistem od kog neposredno zavisi bezbednost: kočnice, upravljački mehanizam, gume ispod dozvoljene granice, svetla u uslovima kada su neophodna, ili konstrukcija koja je oštećena tako da vozilo nije stabilno.

Za upravljanje tehnički neispravnim vozilom u pogledu tih uređaja propisana je kazna od 10.000 do 20.000 dinara, a mera isključenja se izriče nezavisno od kazne. Praktično, kazna se plati, a vozilo i dalje ostaje tu gde jeste dok se kvar ne otkloni.

Postupak na licu mesta

Policijski službenik utvrđuje razlog, sastavlja zapisnik i o meri obaveštava vozača. Kod neregistrovanog vozila oduzimaju se tablice i saobraćajna dozvola, a vozaču se izdaje potvrda o oduzimanju sa podacima o tome gde se i pod kojim uslovima mogu vratiti.

Ako se vozilo mora ukloniti sa kolovoza, službenik može narediti premeštanje ili odrediti da vozilo preuzme drugo lice koje ispunjava uslove. Vozač ne sme napustiti vozilo kada mu se to naredi, niti ga uključiti u saobraćaj pre nego što to bude dozvoljeno.

Ko sme da premesti vozilo

Vozilo koje je isključeno ne sme voziti vozač kome je mera izrečena. Ako je razlog vezan za vozača, a ne za vozilo — na primer alkohol — vozilo sme da preuzme drugo lice sa važećom dozvolom, trezno i sposobno za vožnju.

Kada je razlog na strani vozila, premeštanje ide isključivo vučom. Vožnja „samo do servisa" je nov prekršaj iz najteže grupe, sa kaznom od 100.000 do 120.000 dinara.

Troškovi koje mera nosi

Pored novčane kazne, mera po pravilu nosi i trošak vuče, čuvanja vozila i ponovnog dovođenja u ispravno stanje. Kod neregistrovanih vozila tu su i troškovi tehničkog pregleda, osiguranja i registracije, koji se ionako moraju platiti.

Zbir tih stavki gotovo uvek prelazi iznos same kazne. To je i razlog zbog kog se odlaganje registracije „za koji dan" u praksi pokaže kao najskuplja odluka.

Ako se ne slažeš sa merom

Mera se izriče u vezi sa prekršajem, pa se osporava kroz isti postupak — zahtevom za sudsko odlučivanje ili u postupku pred prekršajnim sudom, u zavisnosti od toga kako je prekršaj procesuiran. U tom postupku možeš tražiti nalaz kontrolnog tehničkog pregleda kao dokaz.

Ono što ne pomaže je rasprava na licu mesta i vožnja uprkos meri. Rokovi i pravna sredstva objašnjeni su u tekstu o prekršajnom postupku.

Kada mera prestaje

Isključenje traje dok postoji razlog zbog kog je izrečeno. Kod tehničke neispravnosti to znači popravku i, po potrebi, kontrolni pregled; kod registracije — obavljenu registraciju; kod vozača — prestanak stanja koje ga čini nesposobnim.

Vozilo se u saobraćaj uključuje tek kada to dozvoli policijski službenik, odnosno kada se ispune propisani uslovi. Samovoljno vraćanje u saobraćaj je nov prekršaj iz najteže grupe.

Šta se dešava sa vozilom na licu mesta

Ako je vozilo na mestu gde ne ometa saobraćaj i može bezbedno da stoji, po pravilu se ostavlja dok vlasnik ne organizuje vuču. Ako ometa ili predstavlja opasnost — na primer u traci, u tunelu ili na mostu — uklanja se odmah.

Zbog toga je korisno imati broj asistencije iz polise osiguranja u telefonu. Šta polisa pokriva, u tekstu o obaveznom osiguranju.

Vozilo firme i odgovornost

Kada je vozilo u vlasništvu pravnog lica, mera pogađa vozilo, a odgovornost se deli između pravnog lica, odgovornog lica i vozača, u zavisnosti od razloga. Iznosi kazni za pravna lica su znatno viši.

Poslodavac koji vozaču da tehnički neispravno vozilo ili vozilo bez važeće registracije snosi sopstvenu odgovornost, nezavisno od kazne koja pogađa vozača.

Kako se izbegava

• proveri datum na registracionoj nalepnici pre nego što uđeš u vozilo koje retko koristiš
• ne ignoriši crvene lampice i primedbe sa poslednjeg tehničkog pregleda
• ne kreći na put sa neobezbeđenim teretom i prenatrpanim krovnim nosačem
• ne vozi kada nisi u stanju da voziš — mera tada nije kazna nego zaštita

Preopterećeno vozilo i vaga

Kontrola mase vrši se na mernim mestima sa vagom, najčešće na magistralnim pravcima i u blizini graničnih prelaza. Kada se utvrdi prekoračenje najveće dozvoljene mase ili osovinskog opterećenja, vozilo se isključuje dok se stanje ne uskladi sa propisima — dakle dok se ne izvrši pretovar ili dok se deo tereta ne ukloni.

To u praksi znači stajanje na mestu kontrole, angažovanje drugog vozila i gubitak vremena koji redovno prelazi vrednost same kazne. Za prekoračenje osovinskog opterećenja propisana je kazna od 20.000 do 40.000 dinara i 4 kaznena poena, a pravila o teretu razrađena su u tekstu o prevozu tereta.

Vozilo bez osiguranja

Vozilo koje nema važeću polisu obaveznog osiguranja ne sme da učestvuje u saobraćaju, a pošto se polisa zaključuje uz registraciju, ta dva nedostatka po pravilu idu zajedno. Ako se utvrdi da vozilo nije osigurano, uz meru ide i pitanje odgovornosti u slučaju da je vozilom već pričinjena šteta.

Šteta koju napravi neosigurano vozilo naplaćuje se preko Garantnog fonda, koji zatim traži novac od odgovornog lica. Time se prekršaj koji je izgledao kao „propušten rok" pretvara u dug koji traje godinama. Detalji su u tekstu o obaveznom osiguranju.

Mera i putovanje

Isključenje vozila zatiče vozače najčešće na putu, daleko od kuće, i tada se najviše greši. Ono što u tom trenutku ima smisla je organizovati vuču preko asistencije iz polise, obezbediti prevoz putnika i, ako je razlog registracija, dogovoriti tehnički pregled u najbližem mestu.

Ono što nema smisla je pokušaj da se vozilo „prebaci noću, kad nema kontrole". Podaci o meri se evidentiraju, a zatečeno upravljanje isključenim vozilom nosi kaznu od 100.000 do 120.000 dinara — dakle višestruko više od svake vuče.

Kako se izbegava

Najveći deo isključenja odnosi se na dve stvari: isteklu registraciju i neispravnost koja je bila poznata vozaču. Obe se rešavaju podsetnikom u telefonu i jednim odlaskom u servis pre nego što kvar postane opasan.

Praktično, tri datuma vredi imati zapisana: istek registracione nalepnice, istek polise osiguranja i istek vozačke dozvole. Ta tri roka se retko poklapaju, a svaki od njih ima svoju kaznu i svoju meru.

Kratko, za pamćenje

• isključenje se odnosi na vozilo i traje dok razlog ne prestane
• vožnja isključenim vozilom — 100.000 do 120.000 dinara
• nepostupanje po nalogu za kontrolni pregled — 20.000 do 40.000 dinara i 6 poena
• uklanjanje i čuvanje vozila plaća vlasnik
• tablice i saobraćajna se vraćaju tek po obavljenoj registraciji