Vožnja na auto-putu — uključivanje, trake, razmak i izlazak

Auto-put je najbezbedniji tip puta po pređenom kilometru, ali samo dok se poštuje njegova logika: svi idu u istom smeru, sličnom brzinom, u trakama koje imaju jasnu namenu. Problemi nastaju kada neko iz te logike ispadne — presporim uključivanjem, krstarenjem u levoj traci ili zaustavljanjem tamo gde se ne staje.

Ovde je sve što se na auto-putu radi drugačije nego na drugim putevima.

Uključivanje: traka za ubrzanje je za ubrzavanje

Traka za ubrzanje postoji da bi vozilo razvilo brzinu blisku brzini toka pre uključivanja. To znači da se u njoj gas dodaje, a ne oduzima. Vozač koji uđe u traku za ubrzanje sa 60 km/h i tu ostane, ili — još gore — stane na njenom kraju, sebi je oduzeo svaku mogućnost bezbednog uključenja.

Uključivanje ide ovako: pogledaj kroz levo ogledalo i preko ramena dok ubrzavaš, nađi prazninu u desnoj traci, uključi levi pokazivač i uđi mekano, bez preseka. Vozilo koje se uključuje nema prvenstvo — obaveza propuštanja je na njemu.

Desna traka je tvoja

Osnovno pravilo je jednostavno: voziš desnom trakom, a leve koristiš samo za preticanje i vraćaš se čim završiš manevar. Vozilo koje bez potrebe ostaje u levoj traci usporava sve iza sebe i tera ih da ga obilaze zdesna, što je prekršaj sa 3 kaznena poena.

Kada je saobraćaj gust i desna traka puna kamiona, ostanak u srednjoj traci je opravdan. Kada je desna prazna, nije.

Razmak na velikoj brzini

Na 130 km/h vozilo pređe 36 metara u sekundi, a zaustavni put prelazi 130 metara. Pravilo dve sekunde ovde daje oko 72 metra razmaka, što je minimum na suvom kolovozu; po kiši se udvostručava.

Razmak se meri brojanjem od fiksne tačke, ne procenom u metrima. Kako, objašnjeno je u tekstu o bezbednom rastojanju.

Preticanje kamiona

Prolazak pored teretnog vozila menja strujanje vazduha: prvo te vuče prema njemu, a na izlasku iz njegove senke gurne u stranu. Sa lakim vozilom, krovnim nosačem ili prikolicom to se oseti kao trzaj volana.

Zato se kamion pretiče odlučno, čvrsto držanim volanom i bez naglog ubrzavanja na kraju manevra. Po kiši dodatno računaj na vodenu prašinu koja na nekoliko sekundi oduzima vidljivost.

Mrtvi uglovi kamiona

Teretno vozilo ima velike zone iz kojih vozač ne vidi ništa — neposredno ispred kabine, uz desnu stranu prikolice i iza vozila. Vožnja u tim zonama je najgori mogući položaj, jer te vozač kamiona ne vidi ni u jednom ogledalu.

Praktično pravilo: ako u ogledalima kamiona ne vidiš vozača, ni on ne vidi tebe. Prođi ili se povuci, ali ne ostajaj tu.

Izlazak sa auto-puta

Izlazak se planira nekoliko kilometara ranije, prelaskom u desnu traku. Kočenje počinje tek u traci za usporavanje, ne u saobraćajnoj traci — vozilo iza tebe ide istom brzinom i ne očekuje da usporiš.

Posle izlaska brzina se doživljava pogrešno: posle sat vremena na 130 km/h, 60 km/h deluje kao hodanje. Zbog toga se prvi krug na petlji vozi uz pogled na brzinomer, a ne po osećaju.

Ako promašiš izlaz

Nastavljaš do sledećeg. Vožnja unazad, polukružno okretanje i prelazak preko razdelnog pojasa su zabranjeni i spadaju u najteže prekršaje, jer stvaraju čeoni sudar na putu na kome ga inače nema.

Nekoliko dodatnih kilometara je najjeftinija opcija koju imaš. Pravila i kazne su u tekstu o auto-putu.

Zaustavna traka

Zaustavna traka je samo za nuždu. Zaustavljanje radi telefonskog poziva, pauze ili provere navigacije je prekršaj sa kaznom od 10.000 do 20.000 dinara i, mnogo važnije, jedna od najopasnijih situacija u saobraćaju.

Ako moraš da staneš, uključi sva četiri pokazivača, obuci prsluk pre izlaska, postavi trougao dovoljno daleko i sa putnicima se skloni iza zaštitne ograde. Ceo postupak je u tekstu o kvaru na putu.

Tempomat: koristan i varljiv

Tempomat čuva nogu i potrošnju i sprečava nesvesno ubrzavanje. Ali oduzima i onaj minimum aktivnosti koji drži pažnju, pa na kraju dugog puta radi protiv tebe. Adaptivni tempomat dodatno održava razmak, ali slabije radi po jakoj kiši i snegu i sporije reaguje na vozilo koje naglo uđe u traku ispred.

Pravilo je jednostavno: sistem drži brzinu i razmak, ti držiš pažnju.

Umor na pravoj deonici

Prava, ravna deonica bez raskrsnica je najlakša za vožnju i najteža za budnost. Ako ne pamtiš poslednjih deset kilometara, to nije rasejanost nego rani znak mikrospavanja.

Pauza na svaka dva sata, izlazak iz vozila i voda rade više nego kafa popijena za volanom. Detaljno u tekstu o umoru za volanom.

Radovi, suženja i naizmenično propuštanje

Na deonicama sa radovima trake se sužavaju i spajaju, a režim određuje privremena signalizacija. Naizmenično propuštanje se izvodi u tački spajanja, ne pet stotina metara ranije — tako se koristi ceo raspoloživi asfalt i kolona ide brže.

Znaci iznad traka koji zabranjuju kretanje moraju se poštovati; prekršaj nosi 20.000 do 40.000 dinara i 7 kaznenih poena.

Noć i magla na auto-putu

Noću se na auto-putu najviše potcenjuje brzina, jer nema referentnih tačaka pored puta. U magli je situacija obrnuta — sve deluje sporije nego što jeste, pa vozači voze brže nego što vidljivost dozvoljava.

Kako se koriste svetla i koliko se usporava, u tekstovima o noćnoj vožnji i vožnji po magli.

Naplatne rampe

Pred rampom se usporava na vreme i bira traka po načinu plaćanja. Najviše sitnih sudara na auto-putu dešava se upravo tu, pri promeni trake u poslednjem trenutku i pri kretanju posle naplate.

Stanje na rampama možeš da proveriš preko kamera sa naplatnih rampi, a trošak deonice preko alata cena putarine.

Kako se planira duga deonica

Auto-put pravi utisak da se sve odvija samo od sebe, pa se putovanje najčešće ne planira. A upravo tu planiranje najviše vredi: unapred određene tačke za pauzu, poznata mesta za gorivo i realna procena vremena dolaska menjaju ceo tok vožnje. Vozač koji zna gde staje ne razmišlja o tome dok vozi, pa mu ostaje više pažnje za put.

Uz to, pauza planirana unapred se i ispoštuje. Ona koja se ostavlja „za kada mi se prispava" po pravilu se preskoči, jer u trenutku kada se javi umor, sledeće odmorište deluje predaleko. Praktično pravilo je pauza na svaka dva sata ili dvesta kilometara, minimum petnaest minuta, sa izlaskom iz vozila.

Ako putuješ sa decom, računaj i njihov ritam: kraće etape, češće pauze i mesto za kretanje. Trošak i vreme puta možeš unapred da proračunaš kalkulatorom putovanja.

Vetar, kamioni i bočni udari

Na auto-putu vetar je stalni pratilac, a najjači je na mostovima, u usecima i pri izlasku iz zaklona šume ili nasipa. Vozilo koje se kreće brzo reaguje na bočni udar naglo, a lakše vozilo sa krovnim nosačem ili prikolicom još naglije. Odgovor je čvršći hvat volana i smanjenje brzine pre mesta na kome znaš da vetar duva.

Poseban slučaj je prolazak pored teretnog vozila: dok si u njegovoj senci, vetra nema, a čim izađeš, udari te punom snagom. Zbog toga se kamion pretiče odlučno i bez naglog ubrzavanja na kraju manevra, sa rukama koje su spremne na korekciju.

Isto važi i u suprotnom smeru — kada te pretiče kamion, vozilo ti se prvo „privuče" ka njemu, pa odgurne. Držanje sredine trake i mirna reakcija rešavaju situaciju bez trzaja.

Šta se dešava kada svi voze isto

Najbezbedniji tok na auto-putu je onaj u kome se vozila kreću sličnim brzinama. Vozač koji vozi znatno sporije od ostalih stvara isti problem kao i onaj koji vozi znatno brže — tera druge na promenu trake i preticanje, dakle na manevre koji nose rizik.

Iz toga sledi praktičan zaključak: brzinu biraš prema toku, u okviru ograničenja, a ne prema tome koliko ti se žuri. Ako moraš da voziš sporije — zbog tereta, prikolice ili vozila koje ne može brže — desna traka je jedino mesto na kome to nije problem.

Za vozače sa probnom dozvolom važi posebno ograničenje od 110 km/h na auto-putu, o čemu piše u tekstu o probnoj vozačkoj dozvoli.

Česta pitanja

Smem li da stanem u zaustavnoj traci da se javim na telefon? Ne. Zaustavna traka je isključivo za nuždu, a zaustavljanje bez opravdanog razloga kažnjava se sa 10.000 do 20.000 dinara.

Šta ako promašim izlaz? Nastavljaš do sledećeg. Vožnja unazad i polukružno okretanje spadaju u najteže prekršaje i stvaraju čeoni sudar na putu na kome ga inače nema.

Koliki razmak na 130 km/h? Najmanje dve sekunde na suvom, što je oko sedamdeset metara, a po kiši dvostruko više.

Da li smem da pretičem desnom trakom kada je leva spora? Ne, osim kada se saobraćaj odvija u kolonama po trakama. Inače je to prekršaj sa 10.000 do 20.000 dinara i 3 kaznena poena.

Odmorišta i benzinske stanice

Ulazak na odmorište i izlazak sa njega su mesta na kojima se dešava neočekivano mnogo sitnih sudara. Vozila se kreću različitim brzinama, pešaci prelaze parking, a vozači koji se vraćaju na auto-put često potcene brzinu vozila u desnoj traci. Zbog toga se na odmorište ulazi usporeno i po traci za usporavanje, a izlazi preko trake za ubrzanje, uz punu proveru ogledala.

Kada staješ radi goriva ili pauze, parkiraj tako da ne blokiraš prolaz i da možeš da izađeš unapred. Deca i putnici izlaze na stranu suprotnu od saobraćaja, a ne prema koloni vozila koja manevrišu.

Kratko, za pamćenje

• u traci za ubrzanje se ubrzava, nikad ne staje
• desna traka za vožnju, leva samo za preticanje
• dve sekunde razmaka na suvom, četiri po kiši
• promašen izlaz se rešava sledećim izlazom
• zaustavna traka je za nuždu, a čeka se iza zaštitne ograde