Prvi meseci posle položenog ispita — šta se uči tek u praksi

Vozački ispit dokazuje da znaš pravila i da umeš da upravljaš vozilom. Ono što ne dokazuje — a što pravi razliku između vozača početnika i iskusnog vozača — jeste sposobnost predviđanja. Novi vozač reaguje na ono što vidi; iskusan vozač reaguje na ono što će se verovatno desiti.

Ta veština se stiče kilometrima, ali se može ubrzati ako znaš na šta da obratiš pažnju. Ovo je vodič kroz prvih nekoliko meseci.

Zašto je prva godina najrizičnija

Statistike u svim zemljama pokazuju isti obrazac: rizik od nezgode je najveći u prvih šest do dvanaest meseci samostalne vožnje, a zatim naglo pada. Uzrok nije nedostatak veštine u upravljanju vozilom nego to što nova situacija još nije viđena.

Praktično, mozak iskusnog vozača ima biblioteku situacija i za svaku unapred pripremljen odgovor. Ta biblioteka se popunjava vožnjom, a najbrže se puni u uslovima koji su malo teži od uobičajenih — ali ne i opasni.

Ograničenja koja idu uz probnu dozvolu

Uz probnu dozvolu idu obaveze koje se lako previde: ograničenje brzine na 110 km/h na auto-putu, 90 na motoputu i 90 odsto ograničenja na ostalim putevima, nula promila, zabrana vožnje od 23,00 do 06,00 časova, zabrana korišćenja telefona i kada je hendsfri, i zabrana upravljanja vozilom kategorije B jačim od 80 kW bez nadzora.

Za kršenje tih ograničenja predviđene su kazne od 10.000 dinara naviše, uz 6 kaznenih poena i zabranu upravljanja od najmanje tri meseca. Pun spisak je u tekstu o probnoj vozačkoj dozvoli.

Niži prag poena

Za vozače početnike pragovi kaznenih poena su niži: na 9 poena stiče se status opasnog vozača, a na 14 dozvola prestaje da važi. Dva prekršaja koja nose po šest poena dovoljna su da se izgubi pravo na upravljanje.

Kako se poeni broje i kada se brišu, u tekstu o kaznenim poenima. Sopstveno stanje proveravaš preko provere kaznenih poena.

Šta najviše iznenadi

• vožnja po jakoj kiši, kada se sve dešava sporije nego što oči stižu da obrade
• uključivanje na auto-put u gustom saobraćaju
• noćna vožnja van naselja, gde vidiš samo dokle svetla dopiru
• parkiranje u tesnoj ulici sa vozilima iza tebe
• vozač koji se ponaša suprotno pravilima, pa naučeni odgovor ne radi

Svaka od tih situacija se prvi put doživi kao iznenađenje, a drugi put kao poznata stvar. Zato se prve vožnje planiraju tako da se u njih ulazi postepeno.

Kako se gradi iskustvo

Vozi redovno, po mogućstvu svakodnevno, kratke relacije. Vozač koji vozi jednom mesečno ostaje početnik godinama, jer se veština ne održava. Prvih nekoliko nedelja biraj poznate rute, pa ih postepeno širi.

Kada uvedeš nov uslov — noć, kišu, auto-put, planinski put — uvedi samo jedan po jedan. Prva noćna vožnja ne treba da bude i prva vožnja po kiši i prva vožnja na nepoznatom putu.

Gledaj daleko

Najčešća greška početnika je pogled prikovan za vozilo ispred ili za asfalt neposredno pred haubom. Pogled treba da ide dvanaest do petnaest sekundi unapred — na otvorenom putu to je nekoliko stotina metara.

Time dobijaš vreme da vidiš kočiona svetla u daljini, promenu boje semafora, kolonu koja usporava. Vozilo prirodno ide tamo gde gledaš, pa se i držanje trake popravlja samo od sebe.

Razmak je najlakša veština

Od svega što se uči, razmak je jedina stvar koja ne traži veštinu nego odluku. Dve sekunde na suvom, četiri po kiši. Meri se brojanjem od fiksne tačke pored puta.

Kod većine početnih grešaka razmak je ono što ih pretvara iz nezgode u neprijatnost. Metod je opisan u tekstu o bezbednom rastojanju.

Telefon, muzika i putnici

Vozač početnik troši mnogo više pažnje na samu vožnju nego iskusan, pa mu ostaje manje za sve ostalo. Zbog toga probna dozvola zabranjuje i hendsfri, a zdrav razum nalaže da se u prvim mesecima ne voze puna kola prijatelja koji viču.

Telefon ide u držač, sa uključenim režimom za vožnju, pre nego što upališ motor. Kazna za telefon u ruci je 10.000 dinara, a za vozača sa probnom dozvolom i 6 poena i zabrana — detalji u tekstu o telefonu za volanom.

Vežbaj kočenje i manevrisanje

Većina vozača nikada nije zakočila punom snagom. Na praznom parkingu, sa brzinom od tridesetak kilometara na sat, zakoči do kraja i drži papučicu — da osetiš pulsiranje ABS-a i shvatiš da to nije kvar.

Tu se vežba i parkiranje: nauči referentne tačke svog vozila umesto da parkiraš po osećaju. Postupak je u tekstu o parkiranju.

Škola bezbedne vožnje

Trening na poligonu je najbolji način da se u kontrolisanim uslovima proba ono što se na putu ne sme probati: kočenje na mokrom, izbegavanje prepreke, ponašanje vozila pri gubitku prianjanja.

Jedan dan na poligonu menja reakciju za ceo vozački vek, a nekoliko obuka nudi se i mladim vozačima po povlašćenim uslovima.

Prvo vozilo

Prvi automobil ne treba da bude ni najjeftiniji ni najjači. Bitni su ispravne kočnice, dobre gume, ispravna svetla i, ako je moguće, elektronska kontrola stabilnosti. Snaga preko 80 kW za vozača sa probnom dozvolom nije ni dozvoljena bez nadzora.

Šta se proverava pre kupovine, u tekstu o kupovini polovnjaka.

Greške koje se najčešće prave

• vožnja u levoj traci auto-puta bez potrebe
• prekratko rastojanje u koloni
• ulazak u raskrsnicu bez provere da li ima gde da se izađe
• preticanje sa razlikom u brzini od svega desetak kilometara na sat
• oslanjanje na to da će drugi poštovati pravila

Prvi put u novim uslovima

Svaka nova okolnost prvi put troši mnogo više pažnje nego kasnije. Prva vožnja po jakoj kiši, prvo uključivanje na auto-put u špicu, prva noćna vožnja van naselja i prvi sneg su četiri situacije koje mladi vozači opišu istim rečima — „nisam znao da je toliko drugačije".

Zato se u nove uslove ulazi planirano: po danu, na poznatoj ruti, bez putnika koji odvlače pažnju i bez vremenskog pritiska. Kada se ta ista situacija ponovi treći ili četvrti put, prestaje da bude iznenađenje i postaje deo rutine — a upravo to je ono što razdvaja iskusnog vozača od početnika.

Ako imaš mogućnost, prve vožnje po lošem vremenu napravi sa iskusnijim vozačem u suvozačevom sedištu. Ne da bi ti govorio šta da radiš, nego da bi posle vožnje razgovarali o tome šta je moglo drugačije.

Putnici i pritisak grupe

Vozač početnik sa punim autom vršnjaka je statistički najrizičnija kombinacija u saobraćaju. Razlog nije samo buka i odvlačenje pažnje nego i pritisak da se vozi brže, hrabrije i „zanimljivije" nego što bi vozač sam vozio. Taj pritisak se retko izgovara naglas, ali se oseća.

Pravilo koje pomaže je unapred postavljeno: u vozilu se pojas vezuje pre polaska, muzika ide na nivo na kome se čuje saobraćaj, i vozač odlučuje o brzini. Ako neko sa tim ima problem, može da vozi svoja kola — to je jedina rečenica koja u tom trenutku radi.

Česta pitanja

Koliko traje probna dozvola? Propisani period od prvog sticanja prava na upravljanje, posle kog se izdaje dozvola bez ograničenja ako su ispunjeni uslovi.

Smem li da vozim posle 23 časa ako me neko prati? Ne. Zabrana vožnje od 23,00 do 06,00 važi bez obzira na to ko je u vozilu, uz kaznu od 10.000 do 20.000 dinara, 6 poena i zabranu upravljanja.

Da li smem da koristim bubice? Ne. Za vozača sa probnom dozvolom zabranjen je i hendsfri.

Šta ako je auto jači od 80 kW? Sme se voziti samo uz nadzor člana porodice sa najmanje pet godina B kategorije. Snaga motora piše u saobraćajnoj dozvoli.

Šta se najbrže zaboravi posle ispita

Znanje koje se uči za teorijski ispit najbrže bledi tamo gde se retko koristi: pravila o prvenstvu na raskrsnicama bez signalizacije, značenje pojedinih znakova i pravila o zaustavljanju i parkiranju. Vozač koji svakodnevno vozi istu rutu tri godine ne sretne polovinu tih situacija, pa kada se pojave — reaguje nagađanjem.

Praktično rešenje je povremeno osvežavanje. Sekcije o pravilima saobraćaja, saobraćajnim znacima i raskrsnicama postoje upravo zbog toga: pola sata čitanja jednom u nekoliko meseci vraća ono što se izgubilo.

Trošak koji dolazi uz prvo vozilo

Mladi vozači često potcene troškove koji idu uz vozilo: registracija, obavezno osiguranje, gorivo, servis i gume. Kod starijih vozila tu su i popravke koje dolaze bez najave, pa se dešava da automobil koji je kupljen jeftino postane skuplji od skupljeg primerka u boljem stanju.

Pre kupovine izračunaj godišnji trošak — registraciju možeš da proveriš u alatu cena registracije vozila, a potrošnju goriva u kalkulatoru potrošnje. Zbir tih stavki je realna cena vožnje, a ne iznos na oglasu.

Kako se stiče osećaj za dimenzije vozila

Novi vozači najviše greše u proceni širine vozila i položaja točkova, pa voze previše blizu desne ivice ili previše u sredini trake. To se ne ispravlja objašnjenjem nego vežbom: na praznom parkingu postavi dve flaše i prolazi između njih, sve dok ne naučiš gde se u tvom vidnom polju nalazi ivica vozila.

Isti postupak radi i za parkiranje i za prolazak kroz uske ulice. Kada jednom uvežbaš referentne tačke, one ostaju — a menjaju se tek kada promeniš vozilo, i tada se ponovo uče za petnaest minuta.

Kratko, za pamćenje

• vozi redovno i uvodi po jedan nov uslov
• gledaj daleko, ne u vozilo ispred
• razmak je veština koja ne traži veštinu — samo odluku
• ograničenja probne dozvole važe uvek, i kada ti se čini da nemaju smisla
• jedan trening na poligonu vredi više od godinu dana pričanja o vožnji