Testirali smo Leapmotor B10 REEV: hibrid koji sam proizvodi struju

Leapmotor B10 stigao je na test u verziji REEV, što znači da benzinski motor ne pokreće točkove, nego isključivo proizvodi struju za elektromotor. Vozač praktično vozi električni automobil, ali bez straha od prazne baterije na dužim relacijama.

Model dolazi iz zajedničkog poduhvata Stellantisa i kineskog Leapmotora, a u Srbiji se prodaje po ceni od oko 25.000 evra. Reč je o porodičnom SUV automobilu dužine oko 4,5 metra, sa izuzetno prostranom zadnjom klupom, ali relativno malim prtljažnikom od 330 litara.

Kako radi serijski hibrid

Kod B10 nema mehaničke veze između benzinskog motora i točkova. Elektromotor od oko 215 KS na zadnjoj osovini pokreće vozilo, a energiju crpi iz baterije od 18,8 kWh, koja omogućava oko 80 kilometara vožnje na struju. Kada se baterija isprazni, uključuje se benzinski motor od 1,5 litra, ali samo kao generator struje. Rezultat je tiha i glatka vožnja, slična klasičnom električnom automobilu.

Potrošnja u realnim uslovima

Na relaciji Novi Sad - Beograd, uz punu bateriju, potrošnja benzina iznosila je 4 do 4,5 litra na 200 pređenih kilometara. U kombinovanoj vožnji potrošnja se kretala oko 5 do 5,5 litara na 100 kilometara, dok je na auto-putu, pri brzinama od 130 do 140 km/h, rasla na 6 do 7 litara. Sa punim rezervoarom i napunjenom baterijom, ukupan domet može da premaši 900 kilometara.

Ograničenja na usponima

Kada se baterija potpuno isprazni, automobil zavisi od struje koju u tom trenutku proizvodi benzinski generator. Na dugim i strmim usponima to može da ograniči snagu, pa brzina ume da padne na 80 do 90 km/h. U svakodnevnoj gradskoj i prigradskoj vožnji ovakve situacije su retke.

Za vozače koji razmatraju kupovinu ovakvog vozila, troškove goriva i energije vredi uporediti unapred preko kalkulatora cena goriva, dok se detalji oko registracije mogu proveriti u alatu za cenu registracije vozila.

Izvor: Vrele gume

Foto: Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0